本文目录一览：
- 1、协和式飞机重大事故记录
- 2、协和客机、图-144的简介
- 3、协和式飞机技术数据
- 4、协和客机为什么退役
- 5、协和客机为什么退出历史舞台
- 6、协和式飞机技术特点
协和式飞机重大事故记录
1、最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。之后，协和飞机的爆胎事故几乎每年都会发生。1977年11月28日，法国航空一架协和飞机在达卡机场降落时重着陆。
2、协和式飞机被淘汰了是因为发生重大事故，对社会大众造成心理影响，声望受损而被淘汰。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。
3、千里之堤，往往因微小疏忽而崩溃。2000年7月24日，法航一架协和飞机在巴黎戴高乐机场起飞后不幸失事，造成严重人员伤亡，随后所有协和飞机被紧急停飞检查。调查结果显示，这起悲剧的根源竟是源自另一架DC10飞机，其发动机检修时更换的非原装金属薄片意外遗落跑道。
4、图-144的坠毁是超音速客机第一次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间表。直到大约在百余次飞行之后，又因发生事故而暂停了飞行。2000年7月25日，法国航空公司的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。
协和客机、图-144的简介
1、协和超音速客机最大飞行速度可达04马赫。1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。协和超音速客机是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。协和式飞机一共只生产了20架。英国航空公司和法国航空公司使用协和超音速客机运营跨越大西洋的航线。
2、年年初，当苏联得悉美国、西欧准备研制超音速客机后，仓促上马研制超音速客机。由图波列夫设计局研制的图-144在外形上与协和式飞机非常相近，特别是当苏联驻英使馆人员曾因窃取协和资料被驱逐的消息披露后，航空界普遍怀疑图-144是抄袭协和式飞机的，并戏称其为“协和斯基”。
3、除协和式飞机以外，唯一的另外一种商用超音速客机是由苏联设计制造的图-144型客机， 图-144 （ Tupolev Tu-144 ）是前苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。图-144是世界上最先首飞的超音速民航客机。 1968年12月31日图-144原型机首次试飞，1975年12月26日开始服役。
4、图-144（北约代号称为战马），是世界上第一款超音速客机，由前苏联图波列夫公司制造。虽然在外观与协和飞机极为相似，但在设计上两者其实有很大的不同。
5、图144客机的最高时速为2100公里，协和式客机的最高时速更加达到了2300公里，巡航高度为14000米，载客人数都为100人，可以说这两款客机的问世把人类的航空工业推向了一个新的纪元，但两者最后却走上了两条截然不同的道路。
6、图波列夫公司是俄罗斯的主要航空制造商之一，曾研发出一系列超音速客机，包括图波列夫图-144。图-144是世界上第一种超音速商业客机，尽管它没有进入商业运营阶段，但对后来的超音速飞行器设计产生了重要影响。此外，图波列夫公司还研究过其他型号的超音速运输机技术。
协和式飞机技术数据
协和式飞机，一款标志性的超音速客机，其技术数据如下：长度达到666米（约202尺4吋），翼展宽度为26米（约84尺），高度为12米（约40尺）。机舱尺寸为332米（内长）、62米（内宽）、96米（内高），翼面积为3525平方米（约3，856平方尺）。
性能数据最大巡航速度M04，海平面爬升率24米/秒，最大载重航程5110千米，起飞距离3410米，着陆距离2220米。噪音特性起飞噪音115分贝，侧向噪音112分贝，进场噪音117分贝。
当时的设计指导思想是，立足于50年代的技术水平，不追求过多的新材料、新技术，飞机的设计巡航速度为音速的2倍至2倍，尽快实现超音速民航飞行。
协和（Concorde）超音速客机是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。该客机在1960年代由原英国飞机公司（现英国宇航公司）和法国宇航公司合作研发，最大飞行速度可达04马赫。1969年，第一架协和超音速客机问世，并于1976年1月21日开始商业飞行。它是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。
而在噪音控制上，起飞噪音为115分贝，进场噪音为117分贝，尽管是高空飞行，但仍努力保持在可接受的范围内。动力源自4台奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机，它们为协和客机提供了强大的推力，保证了飞行的稳定和高效。整体来看，协和客机的各项技术参数都显示了其在航空领域的领先地位。
协和客机为什么退役
1、协和式飞机退役停航有多种原因：噪音环保问题，由于是超音速航行，其“音爆”噪声对地面影响很大，可供选择的航线有限。油耗问题。同样因为是超音速飞机，发动机油耗极大，由于当时油价上涨，显得很不经济。飞行事故。
2、协和式飞机退役有两个原因，一是是经济性差。协和式飞机一次可满载96吨的燃油，每小时消耗5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，限制了它的使用范围。协和式飞机载客量偏小，运营成本较高。
3、协和客机退役的原因主要归结于其高昂的运营成本、有限的航程与载客量、噪音和环境污染问题，以及面临的市场竞争和航空技术进步。首先，协和客机的运营成本极高。这款超音速飞机在设计和制造上采用了许多先进技术，这也使得其维护和修理成本非常昂贵。
4、协和式飞机于1979年停产，总共生产了20架。协和因为是超音速飞机，会产生音爆，噪声太大，在地面听就像打雷一样，所以很多国家禁止协和在其上空超音速飞行。再加上后来2000年协和出了一次空难，在巴黎坠毁导致113人丧命，最终导致协和式飞机于2003年全部退役。
5、因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。 协和式飞机为什么退役？ 协和式飞机是1970年代的产品，但电子装置棱是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程式和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。
协和客机为什么退出历史舞台
1、协和客机退出历史舞台的原因主要有三个方面。首先，它的经济性较差。协和式飞机的耗油率极高，每小时消耗5吨燃油，尽管载量达96吨，但航程短，最大载重航程只有5000公里，限制了其跨洋飞行的能力，尤其是无法横跨太平洋，这大大缩小了其使用范围，运营成本也随之增加。
2、协和式飞机退役停航有多种原因：噪音环保问题 由于是超音速航行，其“音爆”噪声对地面影响很大，可供选择的航线有限。油耗问题 同样因为是超音速飞机，发动机油耗极大，由于当时油价上涨，显得很不经济。
3、第二个缺陷就是起落时的噪音太大了，致使世界上绝大部分的国家都禁止让它起落；更雪上加霜的是，因为超音速飞行所产生的音爆现象，被限制禁止在大陆的上空进行超音速的飞行。1976年的5月，英航和法航在同一时间推出了跨大西洋至美国的新航线，但是起效不大。
4、作为超音速民航客机出现了安全问题，但是国际上现在已经发现了问题症结所在。
5、问题六：协和式飞机为什么退出历史舞台 协和式飞机退役停航有多种原因： 噪音环保问题 由于是超音速航行，其“音爆”噪声对地面影响很大，可供选择的航线有限。 油耗问题 同样因为是超音速飞机，发动机油耗极大，由于当时油价上涨，显得很不经济。
协和式飞机技术特点
特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。
年代，协和式飞机采用了先进的自动飞行技术，具备Ⅲ级自动降落与起飞能力。然而，其经济性差，耗油率高，最大油量航程仅7000多公里，最大载重航程为5000公里，限制了其使用范围。载客量偏小，运营成本较高，起降噪音大，限制了其在大多数国家的起降。
技术特点：协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。
由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载96吨的燃油，可每小时却要消耗掉5吨，耗油率较高。