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高速铁路的道岔和普通铁路道岔结构和功能上有哪些异同点
1、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
2、通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
3、所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件 的使用寿 命也要比普通轨道短。
4、单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控。三开道岔相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。
5、道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
最常见的道岔是什么?
1、转辙器、连接部分、辙叉及护轨。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔，由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。
2、原发布者：capiter79 道岔（turnout，switchesandcrossings）的种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 单开道岔单开道岔（simpleturnout）的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出（图1）。
3、号道岔：用于连接两条平行的铁路线路，并允许列车从一条线路转向另一条线路。通常用于站内或车站附近的交叉线路。18号道岔：与12号道岔类似，用于连接两条平行的铁路线路，并允许列车从一条线路转向另一条线路。
4、至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。
5、根据分岔形式，道岔可分为单开道岔DK，对称道岔DC，渡线道岔DX三大类型。这种分类是最常见的，国标的。结合角度又能分成2号、3号、4号道岔等等，这不是重点，向下细分了一点。
6、对称道岔是中煤单开道岔的一种特殊的类型，在整个道岔对称于主线的中线或者彻叉角的中分线。当列车通过的时候，没有直向和侧向之分。三开道岔 这类道岔又称为复式异侧对称道岔。
道岔型号的含义是什么?
1、道岔型号是用来表示不同种类和规格的铁路道岔的一种代码。这些代码通常由一串字母和数字组成，它们提供了关于道岔类型、结构特征以及主要参数等信息。
2、铁路道岔的型号（比如9号、12号、18号道岔）实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。
3、铁路道岔型号的含义，（比如为什么叫9号、12号、18号岔）【提问】道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。
4、道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
5、型号第一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号；（2）型号第二个和第三个字母、DK，DC，DX，JD，DZ，JC，TX分别代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。
