本文目录一览：
- 1、阿维塔11参数配置
- 2、阿维塔11初体验
- 3、阿维塔11单电机版上市 31.99万元起 标配极有诚意
- 4、深度解密：阿维塔11“百万级”豪华感背后的秘密武器
- 5、阿维塔11，打破质疑的狙击手
- 6、阿维塔11开起来究竟怎么样?有试驾过得说说感受！
阿维塔11参数配置
阿维塔11参数配置可以从外形、配饰、空间配置、动力系统、电池配置的方面进行分析，具体如下肢辩：
1、外形
阿维塔11前脸显得十分时尚大方，看上去非常前卫个性。头灯十分深沉雅致，算是前脸上的点睛之笔。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节，自动开闭，延时关闭等。来到车身侧面，该车车身尺寸是4880MM*1970MM*1601MM。
该车采用了深沉雅致的线条，侧围给人一种非常年轻时尚的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，流畅的线条贯穿整个车侧。车尾部分，阿维塔11车尾线条冷酷，尾灯给人一种十分时尚运动的感觉，整体造型还是很耐看的。
2、内饰
内饰采用了沉稳的设计，很容易打动年轻消费者的心，搭配15.6英寸的触控式液晶的中控屏，让内饰风格给人印象深刻，中控整体设计很不错。该车采用了真皮／翻毛材质混搭座椅，配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节等功能，进一步提高了驾乘者的舒适性。
3、空间配置
阿维塔11后备箱空间表现还算不错，放倒后排座椅后，能够进一步扩展空间，载物能力很棒，足以满足日常家用。
此外，该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死（ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助（EBA/BAS等）、制动力分配（EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。
4、动力系统
阿维塔11配备傲视同级的前195kW、后230kW双电机，最高功率可达425kW，50:50的前后轴配重，强大的性能使阿维塔0-100公里／小时加速时间进入3秒＋俱乐部，槐饥友让用户可享受百万级超跑的驾驶乐趣。
阿维塔11的续航里程至少可达700公里，0-100公里／小时加速不到4秒，拥有200千瓦的高压快充以及400Tops的算力。
5、电池配置
阿维塔11搭载宁德时代三元锂离子电池包，总容量为90.38kWh。得益于宁德时代新一代CTP技术，阿维塔11的电池系统能量密度高达180Wh/kg，在采用双电机四驱动力的情况下，百公里能耗仅为16.6kWh，最高续航里程可达600km，展现出性能和铅槐效率兼得的优势。阿维塔11续航超过700km的车型也在同步开发中。
阿维塔11初体验
随着汽车行业的发展，人们对新能源车越来越喜欢，新能源车逐渐在汽车行业占有很大比例，国产汽车品牌也在飞速发展，阿维塔作为国产电车的代表也逐渐映入人们的视野，人们对阿维塔11的期待值也是越来越高，那么阿维塔11到底怎么样呢？一起来看看吧！
很安静也很好听
阿维塔 11 首发搭载自研算法的RNC主动路噪消减技术——通过布置在底盘等特定位置的振动传感器以及车内麦克风采集路噪的数据信息，经DSP 芯片自研算法计算，实时从车内扬声器发出抗路噪声波，主动降低车内路噪。
官方数据：实验测试中总声压级降低可达3分贝，峰值声压级降低可达13分贝。而实际的体验中，后排的乘客表示“明显觉得噪音减少”。
需要特别提醒的是，开启 RNC 功能后，还需要 10 s 的时间收集周围环境噪音才能产生作用，不同路况下开启 RNC 功能后的效果也不相同。
所以我觉得，RNC 只是整车 NVH 的一个加强和补充，对整车NVH起决定性因素的，还是来自于车身机械机构的设计。
譬如搭载的华为DriveONE 三合一电驱单元采用静音设计，电机高速转动时噪声更小；多层隔音前挡风玻璃采用PVB夹层胶膜，可有效降低风噪；4 座版本车型更采用了封闭式后备箱设计，乘员舱和后备箱空间相对独立，确保阿维塔 11 座舱拥有优异带芹的NVH 表现。
车厢内做到这么静谧的目的肯定不是为了“听雪落下的声音”，这个时候，一套强大的音响系统就得到了充分展示。
阿维塔 11使用的扬声器官方并没有提及品牌，但宣称标配由专业团队调校的14 扬声器及12 通道外置功放声学系统，根据车辆造型特点量身打造声场和音效。
系统采用前排独立高音、中音、低音三分频设计，精准控制音效，展现丰富细节：高音扬声器采用凸出A柱的设计，带来更好的指向性；中置扬声器设计在Vortex情感涡流后面，位置相对较高，结合前挡玻璃反射角度的精确计算，带来整车完美的中音声源。
值得一提的是含指，针对MP3，WMA等低码率压缩音频文件，阿维塔11采用ASR低码率压缩音频补偿技术，最大程度还原音频文件中因压缩而丢失的余韵、穿透力及悠扬感。
阿维塔11音响具备3种听音模式：立体声模式、澎湃模式以及音乐厅模式。音乐厅模式采用独特算法，将2.0立体声的音源向上混音为7.1声道，这种7.1声道的模式跟家庭音响的回音壁一样，其实是“虚拟”的，整体声场素质并不能与真正的多声道相媲美。当然，能满足绝大多数的耳朵这点是肯定的。
很好开但并不太猛
阿维塔11全系标配华为DriveONE双电机智能四驱系统，最高功率可达425千瓦，最大扭矩达650牛·米，长续航双电机版本零百加速时间仅为3.98秒。
在零百加速和减速测试环节，一脚地板油到底，阿维塔11的推背感并不如想象中那么强烈，动力是以比较平顺的方式输出的，感觉比其他3-4秒级别的电动车更温柔一些。
由于场地的限制，我并不能将车辆真正加速到100公里就必须制动了。得益于四活塞的 Brembo 卡钳，刹停距离可以控制在 30 米以内。
官方数据，试驾车辆配备265/40R22高扁平比马牌PremiumContact 6轮胎和Brembo高性能全铝对向四活塞卡钳相互配合，百公里制动距离最短可小于35米。
交叉轴和侧向斜坡科目，亲自检验车辆谈行配在部分车轮失去附着力，或双侧车轮重力分配不均情况下的脱困能力、车身稳定性和越野性能。
绕桩环节同样由于场地限制并不能将车辆真正的极限发挥出来。官方表示，阿维塔11具有50:50的轴荷分布，可保证车辆的过弯性和稳定性，令车辆即便面临突发情况，也能从容避让。
尽管智驾功能在此次试驾中尚未开放，但用户依然可以一窥系统的强大能力。基于34颗智驾传感器而形成的融合感知能力。
全车智能感应电动门，创造自由随性的出入车体验，配合主动迎宾功能，在车辆识别钥匙之后，Halo屏和大灯组开启迎宾动效，与用户互动，隐藏式门把手主动弹出，轻拉之后车门即可自动开启，隐藏式高精度毫米波雷达可精准探测周围环境，如有障碍物，车门可自动控制开启角度，避免意外碰撞发生。
得益于座舱内前后排布置的四个麦克风，智慧语音助理具有4分区声源定位能力。
在实际体验中，不仅可以极速精准识别不同座位用户语义，更具备持续聆听、理解多段指令的能力，初步可以实现空调控制、车窗控制、音乐播放、查询天气多项功能；座舱内悬浮式中央触控屏遵循快捷交互原则，菜单定义层级清晰，高频应用一触可达，快捷手势操作等功能已经可以初步体验。
阿维塔11配备基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统。其中，AVATRUST超感系统率先搭载包括3颗半固态激光雷达在内的34颗智驾传感器；AVATRUTH超算系统采用高性能计算平台，具备360度全覆盖的融合感知能力、高效算力和拟人化算法，更适应中国复杂的道路交通场景。
这可能是阿维塔11更为核心的竞争力，让我们一起期待下一次的体验吧。
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阿维塔11单电机版上市 31.99万元起 标配极有诚意
2023年3月24日，阿维塔宣布单电机版阿维塔11正式上市，共推出两款车型，其中长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，同时，阿维塔也给出了一系列的购车权益，如首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保，36期0息的金融购车政策等等。
前卫的设计
作为单电机车型，新车在外感设计层面基本与此前的双电机车型一致，当然，如果一定要细究，还是会发现单电机孙宴明版本的阿维塔11取消掉了机械式主动升降尾翼，但这对于整体的外观影响并不大，当然，动态可能会少了一些战斗感。
阿维塔11由前宝马设计师 Nader Faghihzadeh 操刀设计，据悉他在宝马集团工作了十七年，并几乎参与了宝马所有主要产品的设计，如i3、i8、iNext概念车、X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe以及宝马7系等等。
整体来讲，阿维塔11是极富设计感的产品，大胆、创新而别具一格，同时科幻而有未来感。蝶翼式前脸极富视觉张力，极为细长的灯组更使车头多了几分犀利；而悬浮式的车身和流体型的后窗则为其带来了更流畅的车身效果。
尺寸上，阿维塔11单电机与双电机车型也都是保持一致的，长宽高分别为4880*19701601mm，轴距达到了2975mm，整体达到了作为中大型SUV的水准。要特别提出的是，阿维塔11有一项数据很突出，即轴长比、宽高比以及轮高比，其数据分别为0.61、1.23以及0.481，这三个数据与兰博基尼Urus、法拉利Purosangue以及阿斯顿·马丁DBX等车型十分接近，而要知道的是则告，其中0.61的轴长比是十分接近黄金比例0.618的，所以阿维塔11有着接近黄金比例的美感，同时整体又有超跑SUV的形体特征。
出色的配置
与众多定位高端的纯电新能源产品一样，阿维塔11的内饰也追求极简的设计风格，此次上市的单电机车型也一样，环抱的座舱设计真正为前舱带来了宽敞的驾乘感，同时为将氛围烘托到位，单电机车型同样配备了64色氛围灯与Vortex情感涡流。
氛围之外，体验当然更为重要。此次上市的单电机阿维塔11在整体的科技与舒适性配置上与先期的双电机版车型基本没有差异，多层隔音前挡玻璃加后排隐私玻璃，双区自动恒温空调，智能空⽓净化系统AQS与负离⼦发⽣器可有效保证车内空气质量，主驾驶位带12项调节并且有座椅记忆与迎宾功能，后排座椅不仅支持四六比例放倒，同时靠背角度可调，另外全车配有14喇叭扬声器。
在科技配置全面，5G智能座舱，为用户配备了三块大屏幕，除 10 . 25 英寸的全液晶仪表与 15 . 6 英寸的触控中控屏之外 ， 还有一块 10 . 25 英寸的副驾娱乐屏 ， 导航 、 听歌与视频等在线运用丰富 ， 同时还有多屏智慧互联功能 ； 另外，面部识别 、 手势控制 、 语音控制等系列功能也都一应俱全 。
更值得说明、同时也是此次阿维塔官方着重强调的是，所有单电机车型也都均配备了AVATRANS智能领航系统的硬件，包括3颗激光雷达在内的34颗感知硬件一个不少。这在当前来说是确实难得。
关于阿维塔11单电机版的AVATRANS智能领航驾驶辅助功能，小编在阿维塔11单电机版上市前便在深圳体验过其城区NCA功能。整体来说，华为为其提供的这套全栈智能汽车解决方案目前来说确实是行业中的佼佼者，在高精地图的辅助下，识别红绿灯、主动打灯变道超车、无保护左右转以及斑马线让行等等功能均与人驾十分靠近。
依然强悍的性能与更长的续航
虽然动力布局由双电机四驱变为后置单电机，但其动力表现却并不差，电机功率230kW，相当于313马力，最大扭矩370N·m，官方数据显示百公里加速6.6秒，作为一款车重超过2吨的车型，这个表现值得肯定。还要强调的是，电机同样来自华为 DriveONE智能电驱系统。
续航层面，单电机版车型提供90.38kWh与116.79kWh两种容量规格的电池。电池容量上与四祥敏驱车型是一致的，只是由于少了一个前置电机的驱动，使得能量消耗更低，因此其CLTC续航分别可达到600km与705km，与双电机的555km与680km续航相比更有优势。
且电池组来自宁德时代的CTP2.0 电池组，有独创 CTP 热蔓延抑制技术，官方还称其可用电量提升 4%，低温续航提升 10%，并历经 100 多项专项安全试验，安全层面的表现可以窥见。
安全之外，由于搭载了750V高压快充架构，最高充电功率可达240kW，所以在补能时间上也很有优势，据悉10分钟可补能200km续航。
写在最后
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在新车上市发布会上表示，阿维塔3月份前三周上险量1443台，位居30w以上中国品牌纯电SUV第一；另外其引以为傲的AVATRANS智能领航驾驶辅助功能的城区NCA功能也已在上海、深圳、广州正式开放城区NCA智驾导航辅助的用户试驾体验，同时重庆也即将开放体验。更加重磅的是，未来，阿维塔将会率先使用华为不依赖高精地图的新一代ADS智驾系统，值得期待。
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深度解密：阿维塔11“百万级”豪华感背后的秘密武器
燃油车时代，豪华车是什么样？
业界往往会以大排量，豪华配置，顶级用料，品牌历史来一言以蔽之，百万豪车的成功公式已经被固化，然而到了新能源时代，这一格局被直接打破，电机的强大性能，没有了发动机的噪音，豪华的新能源车该有什么样的样子？
每个时代对于豪华的定义不同，起初我们认为进口车是豪华的，因为它们拥有着更为先进的技术；如今，“豪华”二字有了更为细分的定义。它或是造型设计，或是智能驾驶，亦或是材质的运用与安全的顶峰。而全新情感智能电动轿跑SUV阿维塔11诞生后，它又对豪华有了更为全新的诠释。
在阿维塔11身处的35-40万级纯电SUV市场，特斯拉Model Y无疑是销量榜上的领跑者；尽管顶着高端品牌的头衔，但Model Y的豪华质感长期备受诟病。那么，“优等生”和“后进生”之间究竟有多少的差别？我们一拆便知。
驾乘质感，用料打基础
对于一辆汽车来说，底盘质感是考量豪华属性的重要基准。如果说调校理念和经验功底上的差异尚不易被客观量化，那么底盘结构用料的差异则是肉眼可见的。在图片中可以看出，阿维塔11的底盘采用了大量铝制材料，例如副车架、前上下摆臂等，据厂家表示相较于Model Y钢质底盘可减重30%，实现更加优异的支撑刚性和更加细腻的滤震表现。车圈老炮儿都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的说法，这便是底盘簧下质量对驾乘品质影响的直观体现。
此外弯唯铅，阿维塔11底盘还少见地采用了双冗余底盘电气架构，双冗余架构的转向电控系统（BD-EPS）配合双冗余架构的制动电控系统（MKC1+HBE）埋好，能够最大限度保证行车安全，避免出现单点失效导致的助力失效问题。同时，阿维塔11还考虑到了未来的智能化迭代，具备了基于智能驾驶域的高度冗余通讯能力，从而为未来实现升级整车L3及以上级别的智能驾驶奠定了基础。
而相比之下，特斯拉Model Y的底盘架构无论是在冗余安全性上还是在用料含金量上，都没有太多可圈可点之处；作为一位精明的商人，马斯克选择把技能点点在了高集成度上。客观来说，高集成的理念和一体化的设计确实代表了前沿的发展方向，但其归根结底是服务于造车成本的优化，并不能给消费者带来直接利益。相反，随高集成度而来的“以换代修”的高维修成本，以及陡然攀升的保险费账单。
NVH的新挑战
对于电动车而言，引擎声的消失意味着风噪、路噪会在听觉感知中被进一步放大，这也为NVH工程师提出了新的难题。
但阿维塔有了更好的应对方式。阿维塔11不仅采用了大面积的座舱隔音声包材料，还在结构层面下足了功夫；铝合金前轮毂包、铝合金顶把、铸铝副车架、铝合金后纵梁都能够以更高的刚性带来了更好的隔振性能，二级隔振悬置结构搭配柔性副车架打造的“低灵敏度车身”，也能将大多数震动和噪音隔绝在座舱之外。
值得一提的是，阿维塔11搭载了国内自研首发的RNC主动降噪技术，对于中高速状态下的隔音降噪有着显著的效果。从拆车中可见，阿维塔的NVH工程师在底盘特定位置布置了振动传感器和麦克风采集路噪数据信息，并在车内针对性地输出降噪声波，从而达到主动降噪的效果，最大限度地提升车内的静谧性。
RNC主动降噪功能开启后，阿维塔11车内所有位置的40-500Hz路噪全面降低，峰值声压级降低13dB，总声压降低达3dB。
3dB是什么概念？ ，媒体曾经测过在120km/h车速下相当于奔驰S(65.4dB)与日产天籁(68.4dB)的差别；在40km/h车速下相当于奔驰S(54.6dB)与别克GL8(57.2dB)的差别。小小的一个RNC主动降噪功能，让山友静谧性上升几个级别。
智驾配置，软硬件齐加码
EV想要变SEV，“smart”是核心；而在当下这个时代，车辆的智能化表现在消费者心中的权重，也确实高于木纹、天窗这样的老派“高档配置”。必须得承认，在智能驾驶领域特斯拉确实深有积累，仅仅凭着一套纯视觉的硬件方案就有着不错的使用体验，但想要这套系统的代价却至少需要3.2万元起步。
相比起来，阿维塔11就“亲民”不少，全系标配的华为全栈智能汽车解决方案，包含3颗激光雷达，6颗毫米波雷达，13颗高清摄像头，12颗超声波雷达共计34颗智驾传感器，还带有一个高性能的计算平台。如此数量级的硬件配备，无疑是行业头部水平了；再考虑到全系标配的“豪爽”，足以看出阿维塔的满满诚意。
正是基于出色越级的硬件水准，阿维塔11拥有360度全覆盖的融合感知能力，并且辅以业界内领先的深度交互博弈算法，阿维塔11在智能驾驶层面具备了比特斯拉更强的高阶智驾能力，同时也更适应中国复杂的道路交通场景。
相比之下，纯视觉技术方案虽然为特斯拉降低了不少成本，但也让它在处理corner case上连连碰壁。正因如此，国内法规限制和技术落地不成熟等多重原因的叠加下，特斯拉并没有把真正的完整版FSD在国内推行。换句话说，即使花6.4万大洋购买了“FSD”，在本质上其实还是个阉割版。
表面功夫，一眼见高下
说完了底盘机械结构和智能驾驶领域的“黑科技”，接下来的表层内容就是人尽皆知了。Model Y的“毛坯”内饰妇孺皆知，一块大屏直愣愣地杵在光秃秃的中控台上，可以说毫无点缀与渲染。而在配置层面，座椅通风、按摩等在智能电动车上相对基础的舒适性也尽数缺席，令人不得不感叹马斯克“精准犀利”的刀法。
走进阿维塔11的座舱则仿佛来到了另一个世界。Nappa真皮和麂皮材质的大量覆盖，在触觉和视觉上都是一种享受。如果说这些都是新势力的基本操作，那么阿维塔则独具慧心地在方向盘表皮、门板扶手等用户常接触的地方使用了抗菌材质，并配备了紫外线杀菌灯阻断车内的细菌繁殖。在当下“每个人是自身健康的第一责任人”的社会环境中，健康和安全无疑是一种更高维度、更有内涵的豪华。
汽车网评：在电动车时代，“豪华的界限越来越模糊”已经是个不争的事实。而阿维塔11有着自己对于豪华的理解和坚持：更优的驾乘质感、舒适静谧的座舱体验、高端的智驾配置，这些都已经跳出了豪华的初级阶段，代表了新能源时代下新的豪华理念。从以上这几个关键点来看，阿维塔11确实在里子和面子上相比Model Y都有着全方位的优势，因此也难怪在豪华感上比价位相近的Model Y领先了一大截。如果用一个词形容阿维塔11，那便是“卷王之王”了。
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阿维塔11，打破质疑的狙击手
在双电机版本打破质疑，取得30万元+电动车型市场上险好成绩后，阿维塔11于3月24日又于上海上市了单电机版：长续航单电机版零售价31.99万元，超长续航单电机版零售价34.99万元。
抛开售价达60万元的阿维塔011限量版本，以及个性4座版车型，阿维塔11单电机版本上市，真正宣布这款由“长安-华为-宁德”合力打造的纯电动轿跑SUV，单双电机版本、四五座版本，011限量版全员出动，向“蔚小理”发起冲击。
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阿维塔出自上述三方合作的全新一代智能电动汽车技术平台CHN。在30万元+级价位、市场级别，除了比亚迪唐、汉高配版本，以及豪华品牌的一些难以卖出去多少的小车型版本比如奔驰EQA外，就剩下中国高端新能源品牌和新势力了，其中以“蔚小理”为主，阿维塔的使命似乎就为盯着新势力而来……
其实长安高端新能源品牌的定位，肯定不限于此，因为新创高端个性化的品牌，采用如新势力一样前卫高端新能源发展之路，最关键的是，它与上述新势力的市场区间重叠，于是阿维塔11被外界赋予了打破“蔚小理”格局丛丛的使命
传统车企在新能源汽车竞争慢半拍，但是几年来变化太大了。除了被比亚迪证伪“新势力才是真正的智能电动车的高段位”外，越来越大的可能是你很难分清楚什么是新势力，什么不是新势力。像央企长安这样的传统车企抱销困团形成“长-华-宁”组合打造的阿维塔11，也正在打破定势。
其实即便一部分造车后起者所谓“新势力”经历第一波洗牌逐渐淡出后，越来越优秀的造车者也正在打破本来就很难说已是定势的当前格局。
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回到阿维塔11，长安推出这个高端品牌，也仅仅3年之久，很多人对包括概念车以及传统车企能否在经营理念、资本和新能源造车适应性上存在质疑，但是阿维塔在量产阿维塔11后，用科技和智能的高度实用化，兑现了“智能电车”的实力承诺，质疑慢慢被打破。
现在讲智能化，不是一个多新鲜的事儿，如何在一个全新的品牌上，将设计、智能和科技、性能的落地，做到各方面的均衡，让新品牌的新鲜感与档次、实用综合起来，给人一种“一见钟情”的感觉，是关乎新品牌能否站住脚的根本，笔者认为，阿维塔做到了。
新能源汽车处于一种乱世之争中，你说你智能，我说我续航好，你说你舒适，我说我高科技动力强加速快，造型各异，高大上配置乱堆，消费者似乎也不知道怎么选？如何精准定位市场，找到市场立足点，击破对手，坚守调性，而不被带乱节奏，高端品牌尤为重要。
阿维塔很快将会推出轿车，但第一款车阿维塔11并没有着急，在双电机版上市7个月后推出单电机版，将价位入门定位在32万元以内，由高到低，恪守高端品牌的既定打法。其实双电机和单电机版的价位相差并不大，3万元。
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阿维塔11仅靠双电机版本，3月份不到一个月的26天，就有1673辆的上险量，在30万元+级中国纯电SUV中，位列第一，比蔚来ES6、ES7、ES8、智己LS7、小鹏G9、埃安LX、红旗E-HS9等前十的纯电版都高，那么再加上3月底上市的单电机版本，看好它的前景，是自然的了。
阿维塔11在市场站住脚，首先在造型设计上就一步到位，定位纯电轿跑SUV，车长4.88米，其实是中大型SUV。其设计相比众多新势力前卫产品，丝毫不落下风，反而更潮，科技感强，非常惊渗斗樱艳，首席设计师来自宝马的Nader，线条饱满，却又简约凌厉，C型对称式的前大灯让整车更具辨识度，轮圈方面选择了五角星或花瓣式；内舱科技感拉满，舒适高档感突出，符合阿维塔高端品牌的定位……
其次，阿维塔11的卖点之一，与华为、宁德时代三方合作的技术亮点，也许是上市便站住脚的原因之一。有人也许对三方联合造车不感冒，但就目前业界造车形态，由长安主导的整车，华为长安-华为-宁德的组合，还是给持币观望者信心。
宁德时代最拿手的当然是电池，充电，阿维塔11搭载了宁德时代当下最前沿的技术，如超级快充、CTP高效成组和NP自隔离等行业领先的电动化技术等。
阿维塔11单电机版车型搭载华为DriveONE电驱动系统，可爆发230kW最大功率，零百加速6秒级。单电机长续航和超长续航两款车型分别搭载90kWh和116kWh三元锂离子电池包，续航里程分别高达600公里和705公里；同时750V高压平台最大充电功率可达240kW，可“10分钟200公里”闪电快充。
全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，据说年内将率先推送华为最新一代智驾系统，也就是即将推出的ADS 2.0，全系车型首次OTA推送……
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上市之前，阿维塔11还让媒体在深圳体验了其NCA智驾导航辅助系统，《车市裴聊》也受邀体验了全场景的高阶辅助驾驶能力。应该来说，在智能驾驶渐行渐近的背景下，NCA智驾导航辅助系统在应对加塞、换道超车、主动避让、兼顾行车安全与通行效率方面，给人印象深刻。车企们在加速智能辅助驾驶技术的落地，只是时间和交通法律问题。
HI华为全栈智能汽车解决方案让阿维塔11称得上纯电智能SUV。就拿单电机版本来说，在智驾硬件方面，标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，高清摄像头13颗，超声波雷达12颗。
当然，在智能化上，从硬件到软件算法的全栈高阶智驾系统与双电机车型是一致的。
如前文所述，阿维塔11在设计审美、科技感、电机驱动能力、续航和智能驾驶关乎一款前卫高档纯电车型的关键方面，是少有的结合得非常好的车型。
阿维塔11是最像新势力的非新势力品牌，但央企大厂实力却让人更为信赖。网友赋予其阻击“蔚小理”的角色，不是空穴来风，是市场区隔和实力。
阿维塔11能否打破蔚小理三家在30万+车型上领先的格局，双电机版上市以来的上险量显示出一个趋势，但是纯电动市场风起云涌千变万化，后续还很难说。
但至少，长安高端品牌阿维塔一入市，就打破质疑，用产品说话，开了个好头，对于一个全新品牌的首款车，在当下惨烈的市场，已算是不小的成功了。
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阿维塔11开起来究竟怎么样?有试驾过得说说感受！
前几天刚去阿维塔的门店试驾了这款车，我不是做汽车行业的，对车不是太懂，从普通人的角度，来说一说我的试驾感受。
外观方面阿维塔11给我的第一感受是整车很帅，我最喜欢车屁股的设计，线条特别流畅搭指缓，长在了我的审美点上。电动车门不错，兼具安全性且有仪式感，习惯了以后非常好用，不过需要适应一段时间。
内饰方面中控台采知模用悬浮式的设计，中控液晶屏以外，在副驾驶上有一块娱乐屏，那块装饰叫情感涡流，看着挺高级的。车内配备的流媒体后视镜，又清楚，视野也大，现在的汽车做的越来越低趴，后面的视野也越来越小，加上流媒体后视镜挺好的。
我试驾的是4座版本，后排空间那真叫一个大，座椅可以调节，而且有按摩加热通风的功能，后排的储物空间是真大，中央扶手箱那个地方放一个冰箱没有初心问题。
车子开起来挺稳挺安静，没有像特斯拉那样逗念采用单踏板模式，很容易上手，能量回收不是那么狠，没有晕车的感觉，整体来说阿维塔11开起来特别接近燃油车。
由于试驾的是工程车，主驾驶为什么座椅感觉有些短，不过当时试驾教练也说了，这只是工程车，将来量产车会加长30厘米，那样的话主驾驶座椅也就非常宽敞了。
整体来说我试驾了那么多新能源车，阿维塔11是开着非常不错的一款