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飞机是怎样飞起来的呢 飞机起飞的原理
1、要知道飞机起飞的原理，先要知道流体力学中的一个基本原理：流速与压力成反比。即空气流动得越快，空气的压力就越小，反之亦然。
我们可以做一个有名的简单实验：左右手各拿一张纸，保持一定距离放在嘴前，嘴在两纸前轻轻吹气，你会发现，两张纸不是被你吹开，而是被你吹拢。
因为两纸间的空气流动了，压力变小了，而两纸的外侧一面的空气没有流动，压力相对增大了，纸便被空气往里“压”了。
2、飞机起飞的原理：飞机的机翼构造，飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。
由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。
根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的浮力。当飞机滑行到一定速度时，这个浮力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。
飞机是如何飞上天的？
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。
扩展资料：
飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。
此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。所以，与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。
飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。
参考资料来源：百度百科-飞机
飞机是怎么飞起来的原理
飞机的飞行原理需要从空气动力学的角度进行分析，空气流速快慢会让空气的压力出现大小变化，而飞机的机翼设计就是为了在飞行过程中，让空气出现流速的变化，在这些力的作用下，飞机就能够实现在空中的飞行。
在飞机的起飞阶段，飞机的机翼就会呈现出一定的仰角，这就让飞机在滑行的过程中，机翼上方的空气大都往下流动，这样上方的空气流速便会减小，而反之下方空气的流速就会增大，在两个力的作用下，飞机就拥有了一个向上的升力。
当机翼上下方的压力比达成一个最合适的点时，再加上飞机上本身也有发动机提供推力，两者一结合飞机就可以飞起来，同时空气的流速还会根据飞机的速度来改变，所以飞机速度越快，飞机得到的升力就越大，自然也就越飞越高。
飞机在空中的航行过程中，三片尾翼需要起到一个控制方向的作用，它们都能够通过变换角度的方式去改变空气动力，所以在飞机有变向操作时，这些尾翼都会随着变化。
飞机的结构
1、机身
机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2、机翼
机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面，机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状呈三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
3、垂直尾翼
垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵，通常垂直尾翼后线设有方向舵，飞行员利用方向舵进行方向操纵。
4、水平尾翼
水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵，低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
5、起落装置
起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放，着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。
6、控制系统
飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。
7、动力装置
飞机动力装置是用来产生拉力或推力，使飞机前进的装置，采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。
飞机是如何起飞的？工作原理是什么？
1、起飞滑跑
u飞机滑行到起飞线上，驾驶员踩住刹车加大油门到最大转速后，松开刹车使飞机加速滑跑。 u飞机对正跑道后，松刹车，柔和连续地加油门至最大位置，用盘舵保持滑跑方向，随滑跑速度的增加，盘舵效能增强，盘舵量需适当减小。
2、抬前轮
抬前轮的目的是为了增大离地迎角，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。
操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度VR时，柔和一致向后带杆，接近预定姿态时，应回杆保持姿态，待飞机自动离地。飞机离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应回杆保持。
3、初始上升
用杆保持规定的俯仰姿态上升，离地后，当确保飞机有正的上升率，收起落架，在50英尺处飞机加速至大于起飞安全速度V2。继续上升至规定高度，再调整构型和功率。
飞机起飞的原理：
升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。
通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。
由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根
据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。
环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。
由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。
扩展资料：
影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素
影响因素一般都是通过影响离地速度或起飞滑跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离的。
1、油门位置
油门大，拉力大，飞机加速快，起飞滑跑距离和起飞距离就短。一般使用最大油门状态起飞。
2、离地姿态
离地姿态大，离地速度小，起飞滑跑距离短，但升空后安全裕度小，还可导致擦机尾。
3、跑道表面质量
光滑平坦而坚实的跑道表面，摩擦系数小，有利于飞机起飞滑跑的加速，起飞滑跑距离短。反之，跑道表面粗糙不平或松软，起飞滑跑距离就长。
4、风向风速
保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小，所以起飞滑跑距离和起飞距离比无风或顺风时短。
5、跑道坡度
上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机的加速力，飞机的起飞滑跑距离和起飞距离会增加，下坡反之。
参考资料来源：
百度百科-飞机